“Le aree metropolitane di tutto il mondo sono troppo affollate per non usare la dimensione verticale per uscire dalle stesse”. Questo è stato uno dei temi che come CEO di AW ho cercato di promuovere in tutte le occasioni in tutto il mondo. A partire dalla “Vision 2050” promossa dalla Commissione europea.

Dopo aver promosso la partecipazione di AW al progetto Tiltrotor con Bell, ho ritenuto conseguente la necessità di impegnare AgustaWestland a promuovere l’utilizzo del mezzo a decollo verticale come mezzo pubblico per il collegamento tra città nel raggio 50-150 km. La grande fruibilità dell’AW 139 per questo servizio e, in futuro, l’utilizzo del convertiplano sono una risposta fattibile ed economica alla congestione delle aree metropolitane.

Ha cosi preso forma nel 2008 il progetto Vertipass, elaborato con la consulenza di Ambrosetti, il cui risultato è stato presentato a Cernobbio durante il seminario Ambrosetti di Settembre 2009.

Erano parte del gruppo di riferimento, oltre a me, Pierluigi Bersani (ex Ministro Industria e Trasporti) , Renato Brunetta (Ministro della Pubblica Amministrazione e l’Innovazione) , Vincenzo Camporini (Capo di Stato Maggiore della Difesa) e Fabrizio Di Amato (Presidente e AmministratoreDelegato Maire Tecnimont, pilota e Presidente della società elicotteristica Demetra).

Nell’ambito del progetto Vertipass era prevista la costruzione di un eliporto pubblico su Fiera Milano City con l’obiettivo di assicurare il collegamento degli aeroporti e di alcune città con Milano in occasione dell’Expo. Il progetto fu fortemente sponsorizzato dall’allora presidente Cantoni e AgustaWestland e Finmeccanica erano pronte a sostenerlo economicamente.

La Regione Lombardia a sua volta, con delibera del 5 Agosto 2010, aveva recepito una proposta dell’assessore ai trasporti Cattaneo per favorire “lo sviluppo del trasporto elicotteristico e di una rete di eliporti nella regione”. Il documento faceva riferimento alle realtà di altre citta nel mondo.

L’esempio cui ispirarsi poteva essere quelo della Sky Shuttle di Hong Kong che collega con una linea di elicotteri Hong Kong, Macao e Shenzhen.

Purtroppo nulla è avvenuto e Milano resta una delle pochissime città europee senza una struttura per l’utilizzo pubblico degli elicotteri. San Paolo ha oltre trecento eliporti! L’Italia ha la migliore industria elicotteristica del mondo ed è …quasi all’ultimo posto in termini di possibilità di utilizzo.

Nell’ambito del progetto Vertipass è stata anche sviluppata una aerovia per elicotteri tra Venezia (Chioggia) e Torino, la prima rotta certificata dedicata al traffico elicotteri.